보잉사는 연방정부의 도움을 받을 것이지만 납세자들에게 지분을 주지는 않을 것이다.

보잉사는 여전히 연방정부로부터 도움을 받을 것으로 기대하고 있다. 다만 항공사들이 받기로 되어 있는 것과 같은 종류의 도움은 아니다.

 

연방정부가 결국 국내 항공사의 지분을 소유하게 될 가능성이 높지만 납세자들은 아마도 보잉사의 주식을 받지 못할 것이다.

 

항공사와 호텔, 식당, 소매업체 등 업계가 동시에 지원을 요청하고 있는, 지난 3월 17일 이 항공사는 연방정부에 도움을 요청했다. 그리고 방금 의회를 통과한 2조 달러의 코로나바이러스 구제법안이 보잉사에 대해 잠재적인 도움이 된다.

 

보잉사는 항공사와 같은 다른 회사들 중 일부는 위기를 극복하기 위해 정부의 직접 보조금을 받을 가능성이 높지만, 보잉사는 주로 대출 보증을 찾고 있다고 말했는데, 이는 비용적인 측면에서 유리하며 대출받기도 수월하기 때문이다.

 

보잉사의 데이브 캘훈 최고경영자(CEO)는 이번 주 초 정부가 도움을 받는 대가로 자신의 회사 지분을 인수할 것이라는 전망에 대해 어떻게 생각하느냐는 질문을 받았으며, 그는 그러한 움직임에 찬성하지 않는다고 말했다.

 

그는 폭스비즈니스와의 인터뷰에서 정부가 도움을 받는 대가로 지분을 요구한다면 보잉사는 "다른 모든 옵션을 검토할 것이고 우리는 옵션들을 충분히 가지고 있다"고 말했다.

 

 

"만약 그들이 그것(정부지원)에 너무 많은 조건을 덧붙인다면, 물론 당신은 다른 방법을 취할 것이다."

 

이 발언은 금요일에 스티브 므누친 재무장관으로 하여금 보잉사가 정부로부터 어떠한 도움도 받지 못할 것이라고 얘기하도록 자극했다.

 

그는 "보잉사가 이 정부의 구제금융 프로그램을 사용할 의사가 없다고 공개적으로 한 말에 대해 언급할 수 밖에 없는데, 그 발언은 미래에 바뀔 수도 있다."라며 폭스 비즈니스와의 인터뷰에서 말했다.

 

보잉은 므니친의 발언 이후 아무것도 변한 것이 없으며 연방의 도움을 구할 것이라고 확인했다.

 

지분을 요구하는 구제금융 프로그램에는 항공사에 대한 보조금 250억 달러와 보잉과 같은 "국가 안보 유지에 중요한" 회사들에게 제공되는 170억 달러가 포함되어 있다. 그러나 보잉 사는 직접 원조를 요청할 생각은 없으며, 다만 대출 보증을 요구할 뿐이다.

 

그는 CNBC 인터뷰에서 "우리뿐만 아니라 전체 공급망을 위해서도 신용시장이 열려 있다는 것을 알아야 한다"고 말했다.

 

지금까지 신용시장은 보잉사에 개방되어 있었다. 최근 하락세에도 불구하고 그것은 여전히 investment-grade의 신용등급을 가지고 있다. 그리고 코로나바이러스 사태가 세계 항공업계의 위기를 촉발하기 전이지만, 737 맥스 위기의 문제점과 비용이 명백해진 후인 지난 2월 주요 은행 연합체로부터 138억 달러를 빌릴 수 있었다.

 

또 1942년 이후 지속적으로 지급해 온 배당금을 중단하겠다고 밝혔다. 작년에 보잉사의 배당금은 46억 달러에 달했다. 그리고 최근 몇 년간 수십억 달러를 들여 자사주를 매입한 반면, 회사는 737 맥스의 출고가 금지되고 비행기 납품이 중단된 후 현금을 보존하기 위해 지난 4월 자사주 매입을 중단했다. 그것은 737맥스 때문에 생긴 빚을 갚을 때까지 적어도 몇 년 동안은 자사주 매입을 하지 않을 것으로 예상한다.

 

정부는 2008년과 2009년의 구제금융 기간 동안 주요 은행과 제너럴 모터스(GM)의 지분을 인수했다. 그러나 그것은 바로 그 회사들에 자본을 투입하고 있었기 때문이다. 재무부는 오래 전에 그 회사들의 지분 대부분을 매각했지만, 아직 대부업체 Fannie Mae와 Freddie Mac의 대부분을 지배하고 있다.

 

 

출처: CNN Business (2020.3.27)

 

 

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